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產(chǎn)品展示
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汽車 ┃ 新能源車企面臨三大難題
自年初至今，新能源汽車行業(yè)陣痛不止，市場的整體表現(xiàn)都不太樂觀，細(xì)分市場尤其是商用車板塊更加慘淡。
4月1日逼近 企業(yè)平臺與車型檢測到了哪一步？
近日，有關(guān)國家監(jiān)測平臺的消息引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，因為該項規(guī)定與推薦目錄聯(lián)系緊密，最終也指向了補貼。
據(jù)了解，車輛檢測與平臺檢測共用一套預(yù)約系統(tǒng)?？偣簿捅崩砉ひ患冶O(jiān)測中心，但車企有上百家、車型更不用說，有成千款，頗有“千軍萬馬過獨木橋”的意味。
企業(yè)需先在監(jiān)測中心完成平臺與車型的檢測，從提前預(yù)約—現(xiàn)場確認(rèn)—監(jiān)測中心檢測—數(shù)據(jù)整理、審核及報告出具—到最后上傳中機，預(yù)約、排隊以及不確定的干擾因素太多，整套流程下來，短則數(shù)天，長則數(shù)月。
企業(yè)只要一天沒通過檢測，就一天不得安心。
兩批推薦目錄已下發(fā) 企業(yè)尤無車可賣
某車企銷售人員直言，他們?nèi)ツ甑能囈讶渴鄢?，但今年正面臨著沒有上推薦目錄就不能賣車的現(xiàn)實困境。沒有推薦目錄就賣不了車確實是新能源汽車行業(yè)的痛點，所以，企業(yè)要進(jìn)入推薦目錄，才能在市場占領(lǐng)一席之地。
今年工信部共發(fā)布了兩批推薦目錄，前兩批推薦目錄的時間間隔還比較短，前后不到兩個月的時間，不過兩批的總數(shù)不及去年第五批的量，所以未進(jìn)入的企業(yè)期待更多機會，也由此出現(xiàn)了294批新車公示有690多款新能源汽車產(chǎn)品申報的情況。從概率的角度來看，企業(yè)申報的越多，進(jìn)入《公告》和《推薦目錄》的可能性越高。
電池白名單也是硬門檻 電池目錄的企業(yè)更受青睞與推薦目錄相呼應(yīng)的電池目錄是擺在電池企業(yè)面前的一道難題。
盡管沒有確切的消息表明推薦目錄和電池目錄是否掛鉤，但是動力電池企業(yè)進(jìn)入目錄還是顯得十分有必要的，而推薦目錄中的配套電池企業(yè)也反映了車企的取向，多是與電池白名單的企業(yè)合作。
據(jù)了解，目前工信部共發(fā)布了四批電池目錄，共有57家電池企業(yè)在列（含系統(tǒng)企業(yè)），但國內(nèi)大小動力電池企業(yè)遠(yuǎn)不止57家，所以未進(jìn)入電池目錄的企業(yè)急切地希望通過新國標(biāo)產(chǎn)品強檢，以此取得具有動力蓄電池檢測資質(zhì)機構(gòu)出具的檢測報告來申報進(jìn)入電池目錄。
事實上很多電池企業(yè)被卡在檢測這關(guān)，因為工信部認(rèn)可的國家級檢測機構(gòu)只有國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（北京）、天津汽車檢測中心、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(襄陽)、國家機動車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(重慶)等幾家機構(gòu)，和上述的情況一樣，千軍萬馬過獨木橋，并且費用高昂。
我國新能源汽車的高速發(fā)展離不開國家與地方政策，而企業(yè)對政策也是既愛又恨，因為按照國家的步調(diào)走就好比被人捏著三寸，不僅失去了主動權(quán)，還有性命之憂，但脫離政策談市場又簡直是以卵擊石，企業(yè)實際也陷入兩難境地。
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